Consigli Carlisle sulla manutenzione del regolatore automatico

MEDINA, Ohio - I regolatori automatici Carlisle Brake & Friction vengono utilizzati per la regolazione in linea dei freni a bagno d'olio e dei freni Hi-Torque. Il regolatore funziona per garantire il gioco del freno ad ogni applicazione del freno. Oltre a regolare l'usura delle guarnizioni, il regolatore Carlisle Brake & Friction compensa anche la riduzione del gioco dovuta alla contrazione del tamburo. È impostata una distanza sufficiente per evitare la resistenza dei freni nella maggior parte delle condizioni.

Il collegamento del fluido al freno viene effettuato dalla parte superiore del registro.

Con il freno in posizione “Off”, la contropressione sul lato freno del regolatore – prodotta dalle molle di ritorno della ganascia del freno – mantiene il gruppo pistone flottante nella posizione mostrata in (1). La molla del pistone sensibile mantiene sigillato il passaggio del fluido.

La pressione di applicazione iniziale del freno sposta il gruppo del pistone flottante nella posizione mostrata in (2), forzando nel freno una quantità di fluido sufficiente a compensare il gioco del freno. Questo movimento avviene ad un livello di pressione inferiore a quello richiesto per aprire il passaggio del fluido.

L'accumulo di pressione dell'applicazione provoca l'apertura del passaggio del fluido come mostrato in (3). Attraverso questo passaggio scorre il fluido aggiuntivo necessario per compensare l'usura del rivestimento; fornisce inoltre una linea "aperta" per mantenere la pressione del freno quando il freno è attivato.

Quando la pressione del freno viene rilasciata, il condotto del fluido si chiude prima che il gruppo del pistone flottante inizi a muoversi, come in (2). Il pistone flottante viene spinto indietro nella sua sede dalle molle di ritorno della ganascia del freno che forniscono il gioco desiderato tra rivestimento e tamburo, come in (1).

In caso di normale espansione del tamburo e successivo raffreddamento, il gioco tra rivestimento e tamburo si riduce. Alla successiva applicazione sarà necessario meno fluido per portare le scarpe a contatto con il tamburo. Il regolatore, pertanto, assumerebbe una posizione come mostrato in (4). Quando la pressione di applicazione del freno aumenta, il passaggio del fluido si apre come mostrato in (5). La molla del pistone flottante forza quindi il pistone flottante nella posizione mostrata in (3). Al rilascio della pressione, il regolatore ritorna alla posizione mostrata in (1)... regolando nuovamente il gioco del rivestimento alla normalità dalla posizione contratta del tamburo.

Tutti i regolatori sono limitati a una pressione massima di 700 PSI. Le parti in gomma sono compatibili con i fluidi a base di petrolio (olio minerale).

Ispezionare visivamente il cappuccio o la base del regolatore e l'alloggiamento per eventuali perdite. Controllare raccordi e giunti per perdite e allentamenti e serrarli se necessario. Controllare che i bulloni di montaggio del regolatore non siano allentati e serrarli nuovamente se necessario.

Utilizzare solo parti approvate da CARLISLE.

Rimuovere il regolatore dal veicolo scollegando le linee del fluido e rimuovendo i bulloni di montaggio. Tappare le porte del fluido e pulire l'esterno del regolatore.

Rimuovere con attenzione l'alloggiamento dal cappuccio o dalla base del regolatore per evitare che il gruppo pistone (3 o 4) cada dall'alloggiamento.

Ispezionare le parti interne del regolatore per eventuali danni e sostituirle secondo necessità.

NOTA: controllare il gruppo del pistone inserendo uno strumento liscio e smussato nel piccolo foro davanti al pistone e spingendo verso l'interno. Se non c'è movimento, sostituirlo con un nuovo gruppo pistone. Se c'è un movimento definito, usa la bocca per soffiare nel piccolo foro. Se l'aria passa attraverso il gruppo, sostituirlo con un nuovo componente. (Il pistone di rilevamento interno può essere premuto solo di circa 1/16″ e dovrebbe richiedere una forza di 20-40 libbre per premerlo).

Rivestire le filettature dell'alloggiamento con Never-seez® e rimontare il regolatore seguendo la sequenza inversa rispetto allo smontaggio.

Fonte

Mike Geylin è il redattore capo di Hagman Media. Geylin opera nel settore delle comunicazioni automobilistiche da cinquant'anni, lavorando in tutti gli aspetti del settore, dall'OEM al fornitore fino agli sport motoristici, oltre a riferire per giornali e riviste del settore.