Regolazione dei freni di stazionamento

Il freno di stazionamento o di emergenza deve svolgere due compiti distinti. Innanzitutto deve essere in grado di sostenere il veicolo in pendenza. In secondo luogo, deve essere in grado di fermare un veicolo entro una distanza specifica se i freni idraulici non funzionano. Questi standard sono stabiliti dal Dipartimento dei trasporti (DOT) e la cosa interessante è che questi standard devono essere soddisfatti con la forza applicata da una vecchietta. Ma, nel tempo, i cavi possono allungarsi e i materiali di attrito cambiano lunghezza e spessore, motivo per cui sono necessarie modifiche al sistema.

Non dovresti mai fare stime quando si tratta di regolare il freno di stazionamento. Fare marcia indietro su alcune applicazioni del tamburo può metterti nei guai. Alcune di queste applicazioni hanno specifiche di gioco perché la ganascia può gonfiarsi a causa dell'umidità o espandersi a una velocità diversa rispetto al tamburo e causare resistenza e rumore dei freni.

Se il manuale consiglia l'uso di uno strumento di misurazione e ripristino del tamburo del freno, utilizzarne uno. Se il manuale richiede di rallentare la regolazione di cinque denti, rallentatela di cinque denti, non di quattro o sei.

La maggior parte dei cavi dei freni moderni ha un filo interno in acciaio inossidabile circondato da una guaina esterna in nylon. Alcuni cavi hanno un lubrificante secco all'interno per evitare che si blocchino. Se stai ispezionando i cavi dei freni, assicurati che tutti gli anelli di tenuta e le cuffie siano a posto.

Il modo migliore per mantenere il cavo del freno in movimento liberamente è lasciarlo stare. Molti rimedi casalinghi possono effettivamente ridurre la durata del cavo. Lubrificanti e oli possono attirare lo sporco che può essere trascinato nell'alloggiamento. I solventi spruzzati sui cavi possono far penetrare ulteriormente lo sporco nella guaina e distruggere il cavo.

I cavi del freno di stazionamento possono allungarsi nel tempo, creando un allentamento che aumenta la corsa della leva o del pedale. Se tutte le regolazioni sono al limite massimo, il cavo deve essere sostituito.

Alcuni veicoli avranno un freno di stazionamento autoregolante che non regola i cavi sulle ruote, ma sul pedale del freno di stazionamento. Questa auto-regolazione controlla la lunghezza del cavo che viaggia dal pedale sotto il cruscotto alla barra dell'equalizzatore. Questo è progettato per mantenere la stessa corsa del pedale del freno di stazionamento durante l'intera vita delle scarpe. Se si effettuano interventi sul freno di stazionamento delle ruote, è necessaria la regolazione.

Su alcuni autocarri GM di grandi dimensioni, è necessario regolare la distanza tra ganasce e tamburo. Successivamente, sarà necessario rimuovere il perno di bloccaggio autoregolante, applicare e rilasciare completamente il pedale del freno di stazionamento tre volte e sostituire il perno di bloccaggio.

Questi sistemi hanno una quantità limitata di regolazione. È possibile eliminare un po' di allentamento dal cavo sotto il veicolo con un tenditore a vite, ma se il cavo viene accorciato al punto massimo, è necessaria la sostituzione.

Alcuni sistemi utilizzano un tipo a regolazione automatica che applica continuamente una tensione minima ai cavi del freno di stazionamento per mantenerli sempre in regolazione. Una volta regolati i freni posteriori, è sufficiente rilasciare o applicare (in alcuni casi) la leva o il pedale del freno di stazionamento. Ciò posizionerà i cavi del freno di stazionamento e consentirà al regolatore automatico nel meccanismo del freno di stazionamento di tendere correttamente i cavi del freno di stazionamento.

Sulla maggior parte dei veicoli, i cavi del freno di stazionamento sinistro e destro si uniscono e sono collegati a un collegamento a leva chiamato forcella "equalizzatore" sotto il veicolo. Il giogo equalizzatore bilancia, o equalizza, la quantità di forza applicata a entrambi i cavi quando il freno di stazionamento è inserito. Il collegamento dell'equalizzatore, a sua volta, è collegato a un unico cavo che va alla leva o al pedale del freno di stazionamento. Una vite di regolazione può essere posizionata sul cavo anteriore nel punto in cui si collega all'equalizzatore o nel punto in cui il cavo si collega alla leva del freno di stazionamento.

Il collegamento dell'equalizzatore può arrugginirsi, interferendo con la corretta applicazione e rilascio. Anche il perno della cerniera può staccarsi e rendere inutilizzabile il freno di stazionamento. Il segno tipico di un perno della cerniera usurato è la normale corsa della leva o del pedale, ma il freno di stazionamento non trattiene l'auto in salita.