Estremità interne della ruota: in che modo i regolatori del gioco potrebbero aumentare la temperatura delle estremità della ruota

Gli eventi termici delle estremità delle ruote sono seri problemi di manutenzione che possono essere causati da impostazione, manutenzione, negligenza del conducente, detriti stradali o una combinazione di tutti questi fattori. Prima di esaminare il modo in cui i regolatori del gioco possono influire sulle temperature più elevate delle estremità delle ruote, chiariamo innanzitutto questo:

Ogni evento di servizio termico delle estremità della ruota deve essere studiato a fondo per determinare la causa principale e limitare il problema. Possono esserci diverse cause che richiedono soluzioni diverse. Raccogliere quanti più dati possibili relativi alla situazione e condividerli con i produttori e i fornitori è fondamentale.

"La raccolta di dati sugli eventi termici delle estremità delle ruote è stata molto difficile perché alcune flotte si sentono a disagio nel riconoscere che tali condizioni si sono verificate", ha affermato Greg Sturdy, direttore dell'ingegneria dei prodotti finali delle ruote per Accuride Corp. "Ciò si aggrava nei casi in cui non vi è alcuna indagine con l’analisi delle cause profonde”.

Sturdy ha spiegato che un incendio di un cuscinetto presenta sintomi molto diversi da un incendio correlato ai freni, ed entrambi sembrano diversi dall'incendio di un pneumatico.

"Una valutazione del veicolo effettuata con diligenza ha maggiori probabilità di produrre l'azione correttiva appropriata", ha affermato. "La sfida è che una volta che l'attrezzatura va a fuoco, lo sono anche le prove della causa principale, rendendo più difficile vagliare e determinare il motivo."

Recentemente, Fleet Equipment (FE) ha notato eventi termici alle estremità delle ruote apparentemente causati dal bloccaggio dei regolatori automatici del gioco, dall'aumento delle temperature delle estremità delle ruote e dal rischio di perdite di risorse. Quindi ci siamo rivolti ai produttori per avere risposte.

Tuttavia! Se riscontri problemi termici alle estremità delle ruote, metti giù la rivista e contatta TMC, che attualmente sta generando criteri diagnostici per problemi di servizio correlati, come RP 167—Incendi elettrici dei veicoli: cause e soluzioni. Gli esperti di TMC saranno in grado di aiutarti con il tuo problema di servizio.

Vi riportiamo ora alla nostra storia regolarmente programmata su come i regolatori del gioco possono essere coinvolti negli eventi termici delle estremità delle ruote.

"Abbiamo sentito parlare di alcuni casi isolati simili", ha affermato Jeff Wittlinger, direttore della business unit per le estremità delle ruote e i sistemi frenanti di Hendrickson. "Quando ciò accade, è meglio iniziare contattando il produttore del regolatore del gioco per risolvere questi scenari."

Il buon consiglio di Wittlinger è stato ripreso da tutte le fonti che hanno parlato con FE.

"Abbiamo sentito parlare di trascinamento dei freni, anziché di un bloccaggio completo delle ruote", ha affermato Keith McComsey, direttore marketing e soluzioni per i clienti, estremità ruota per Bendix Spicer Foundation Brake. “Ciò può essere causato da un regolatore del gioco eccessivamente regolato. I regolatori del gioco con regolazione più rapida tendono a inseguire il tamburo quando sono caldi e ad espandersi allontanandosi dall'attrito. Ma quando il tamburo si raffredda e si contrae, crea un'interferenza con l'attrito e provoca la resistenza dei freni. Un freno a trascinamento può creare un'estremità della ruota calda fino a quando l'attrito e il tamburo si usurano al punto che la resistenza, nel tempo, alla fine scompare.

Le storie di bloccaggio delle ruote che FE ha ascoltato riguardavano le trasmissioni del 2015 e del 2016 con trasmissioni manuali automatizzate (AMT); McComsey ha ipotizzato che se un AMT fosse coinvolto in una situazione di trascinamento dei freni, la trasmissione potrebbe fare sempre più affidamento sul sistema frenante per rallentare il camion.

"Tecnologie come gli AMT e la frenata automatizzata hanno aumentato la domanda di sistemi frenanti nei camion più recenti", ha affermato TJ Reed, vicepresidente della trasmissione anteriore di Meritor. “Questo aumento della domanda può, in alcuni casi, avere un impatto sulla performance di alcuni regolatori del margine di debolezza”.

"È necessaria un'indagine più approfondita per verificare questa condizione", ha affermato McComsey. Ed è un'idea vincente. Quindi diamo un'occhiata ai regolatori del gioco.

Sì. A tutti gli effetti, dopo l'installazione e la configurazione iniziali, i regolatori automatici del gioco non dovrebbero essere regolati, tranne, osserva McComsey, quando si rifoderano o si eseguono importanti lavori di manutenzione dei freni, che è il momento in cui verrebbero ripristinati di nuovo. Ha poi indicato altre due circostanze in cui il gestore della flotta vorrebbe ispezionare il regolatore di tensione.