Come combattere il ruggine sui freni

Quanto segue è stato pubblicato nel Equipment Maintenance Toolkit di CCJ, ottava edizione, sponsorizzato da Valvoline Heavy Duty. Il kit di strumenti per la manutenzione delle apparecchiature di CCJ è una risorsa industriale complementare, per gentile concessione della nostra partnership con Valvoline Heavy Duty. Puoi scaricare l'intero Toolkit qui.

Finché i camion pesanti incontrano acqua o sbrinatori stradali, il ruggine continuerà a devastare i freni. I tecnici devono sapere come individuare il ruggine e sapere cosa fare se viene trovato.

La ruggine sui freni non solo è pericolosa, ma può mettere fuori servizio il veicolo del proprietario di un camion. La lotta al ruggine è uno sport di squadra, che coinvolge proprietari di camion, tecnici e venditori di freni.

Il ruggine è identificato principalmente da uno strato di ruggine tra la tavola della ganascia del freno a tamburo e l'attrito. Un tecnico sarà in grado di vedere che l'attrito è delaminato - separandosi in strati - o potrebbe vedere crepe lungo il bordo dell'attrito longitudinalmente, afferma Mark Holley, direttore marketing e soluzioni clienti, estremità ruota, Bendix Commercial Vehicle Systems.

Poiché il materiale di attrito è rivettato alla tavola della scarpa, la ruggine crescerà e allontanerà l'attrito dalla tavola della scarpa finché il materiale di attrito non si rompe.

“A volte vedrai degli spazi misurabili se controlli i lati della scarpa tra la tavola e l'attrito prima che inizino le crepe. Molto spesso è difficile vedere la ruggine mentre si ispeziona il lato della ganascia del freno. Quando delinei l'attrito dal tavolo, sarai chiaramente in grado di vedere se il problema era la ruggine poiché spesso vedrai formarsi da 1/16 a 1/8 di pollice o più di ruggine sul tavolo", afferma Scott Myers, direttore marketing e ingegneria, Marathon Brake Systems.

Il ruggine può essere causato da liquidi antighiaccio "aggressivi" presenti nei solventi stradali invernali sulle strade, combinati con l'umidità che penetra nel rivestimento delle ganasce dei freni mentre l'attrezzatura è a riposo, afferma Eric Coffman, senior product manager, Meritor aftermarket.

“Ciò provoca l'accumulo di ruggine sulla tavola della ganascia del freno. Man mano che la ruggine si accumula, spinge verso l'esterno contro il rivestimento, sollevandolo tra i rivetti finché il rivestimento non si rompe. Il fenomeno del ruggine si riscontra più spesso laddove il calore intenso dei freni non riesce a seccare la tavola delle scarpe", afferma Coffman.

Bendix Commercial Vehicle SystemsHolley aggiunge che, man mano che la ruggine si accumula sull'acciaio della scarpa, spinge verso l'alto l'attrito, provocando crepe e rotture, che lasciano anche spazio aggiuntivo per acqua e materiali corrosivi per aggravare la situazione.

Il principale motivo per cui il ruggine può essere causato è la microabrasione tra il materiale di attrito e la tavola della scarpa, afferma Myers.

“Il materiale di attrito è, ovviamente, molto abrasivo ed è anche poroso sul diametro interno (ID) dell'attrito. Durante la frenata, soprattutto nelle applicazioni che spesso richiedono l'applicazione di un'elevata pressione, il diametro interno del rivestimento può “raschiare” la vernice dal diametro esterno della ganascia del freno, esponendo l'acciaio nudo che può arrugginirsi molto rapidamente”, afferma.

[Correlato: La battaglia con il ruggine]

"Pensalo in questo modo: anche se l'attrito è fissato saldamente tramite rivetti alla ganascia del freno, ad ogni arresto ripetuto, il rivestimento sfrega contro la ganascia del freno e si muove leggermente avanti e indietro", afferma Myers. "Questa è la microabrasione che può rimuovere il rivestimento ed esporre l'acciaio nudo che arrugginirà rapidamente."

Myers aggiunge che il ruggine può anche essere causato in un paio di modi diversi che sono meno comuni e derivano da problemi di qualità durante la granigliatura dell'acciaio o dal mancato rispetto di pratiche di rivestimento adeguate.

Ad esempio, se una ganascia del freno non è stata pulita adeguatamente prima del processo di rivestimento, potrebbero esserci residui di ruggine che continueranno a crescere dopo che la ganascia è stata rivestita e che potrebbero causare la crescita di ruggine attraverso la vernice.

[Nota laterale: Antiruggine e rigenerazione]

Un'altra causa è che "se il rivestimento della scarpa è di qualità inferiore, potrebbe scomparire rapidamente sotto l'azione di sostanze chimiche o essere schiacciato sotto la pressione della frenata, esponendo l'acciaio nudo sulla superficie della scarpa dove può formarsi ruggine", afferma Myers.