Come cambiare il ceppo del freno di una locomotiva

A seconda del modello, sostituire una ganascia del freno può essere facile come quelli della tua auto

Ottieni le foto, i video, le storie e altro ancora più recenti dai marchi Trains.com. Iscriviti per ricevere e-mail oggi!

Come cambiare il ceppo del freno di una locomotiva: Probabilmente i dispositivi meccanici più importanti nel settore ferroviario sono i freni. Che si tratti di locomotive, vagoni merci o autovetture, i freni sottoposti a corretta manutenzione sono un componente fondamentale per la sicurezza delle operazioni.

Proprio come i freni del tuo veicolo personale, la composizione del materiale delle ganasce dei freni si usura e deve essere sostituita regolarmente.

Diamo un'occhiata a come fa un meccanico ferroviario a sostituire una ganascia del freno usurata con una nuova.

"La prima considerazione è la sicurezza", afferma Gerald Riley, supervisore meccanico della divisione Ventura della Sierra Northern Railway. "Qualunque sia il pezzo di attrezzatura su cui ti stai preparando a lavorare, esso e la pista su cui si trova dovrebbero essere contrassegnati con la bandiera blu, indicando che non deve essere spostato."

In questo caso, Riley lavorerà su una locomotiva in funzione, quindi la prima cosa che fa è isolare il camion in modo che, se per qualche motivo il sistema frenante entra in emergenza, i freni non si attiveranno. Non vuole perdere nessuna dita.

Esistono molti modelli di ganasce dei freni ferroviari, quindi il passo successivo è confrontarli per assicurarsi che siano compatibili.

Ora è il momento di allungare la mano e rimuovere il perno di regolazione dell'allentamento sul camion per dare a Riley più spazio di lavoro. Quindi rimuove il perno scorrevole che tiene fisicamente in posizione la ganascia del freno, picchiettando il lato inferiore del perno e spingendolo verso l'alto. Quando si stacca, il perno viene sfilato e la ganascia del freno può essere sfilata, tirandola contemporaneamente verso di sé.

Prima di installare la nuova scarpa, la ruota viene ispezionata visivamente per assicurarsi che non vi siano segni di surriscaldamento e punti piatti, oltre a controllare il sistema di frenatura stesso per assicurarsi che nessuno dei perni sia usurato o rotto. Riley ispezionerà anche la testa del freno.

"Una volta che sono soddisfatto che tutto funzioni correttamente, inserisco la nuova scarpa e reinstallo il perno scorrevole", afferma. “Allora registrerò il gioco in base ai dati sulla carta blu della locomotiva. Tali misurazioni possono variare da un'unità all'altra, quindi è importante ricontrollare le informazioni. Lo proverò anche mentre prendo le misure."

Una volta completato il lavoro, Riley si assicurerà che tutti siano liberi e salirà sul camion, inserirà i freni e misurerà la corsa del pistone.

Se tutto è andato secondo i piani, l'intero lavoro avrà richiesto circa 10 minuti.