Cosa succede se non usi il freno di stazionamento?

Se non lo usi, lo perderai

Uno dei sistemi più abusati, abusati e dimenticati di qualsiasi veicolo passeggeri o camion leggero è il freno di stazionamento. Tuttavia, lasciare questi componenti alla devastazione dei nostri ambienti di guida e di parcheggio significa solo problemi e spese in futuro. Ciò può avere un effetto negativo sulle prestazioni di frenata, un problema critico per la sicurezza.

I freni di stazionamento vengono talvolta – e in modo molto errato – indicati come freni di emergenza. Tuttavia, la stragrande maggioranza dei freni di stazionamento dei veicoli funziona solo sulle ruote posteriori, quindi provare a frenare in caso di panico utilizzando solo il freno di stazionamento può portare a una manovrabilità molto imprevedibile e incontrollabile.

La maggior parte dei sistemi di freno di stazionamento funziona ancora tramite una leva manuale e un sistema di cavi che attiva i freni posteriori quando applicati. L'unica innovazione avvenuta negli ultimi decenni per questa funzionalità è stata l'introduzione di sistemi ad azionamento elettrico, che utilizzano servo elettrici per applicare i freni posteriori con la semplice pressione di un pulsante.

Pochi conducenti di veicoli dotati di cambio automatico utilizzano regolarmente i freni di stazionamento, quindi, come tutti gli oggetti metallici in movimento che non si muovono per lunghi periodi di tempo, possono smettere di muoversi se trascurati. Per coloro che pensano che i freni di stazionamento non siano necessari su un veicolo con cambio automatico, considera che la tua gabbia di acciaio rotolante da una tonnellata è tenuta in posizione solo da una piccola asta del diametro di una matita quando la leva di guida è in posizione di parcheggio. Quel dispositivo, noto come nottolino di parcheggio, viene inserito nei denti dell'ingranaggio della trasmissione finale della trasmissione quando si seleziona Park sul cambio.

Hai mai notato che il tuo veicolo rolla leggermente quando è parcheggiato anche sulla minima pendenza, dopo averlo parcheggiato e rilasciato il freno principale? Questo è il movimento consentito dalla generosa tolleranza tra nottolino di stazionamento e ingranaggio di trasmissione. Nel corso degli anni e dei chilometri, e soprattutto se il rollio in avanti o indietro viene ripetuto abbastanza spesso in pendenza, l'asta del nottolino si usura leggermente. Ciò può rendere difficile tirare la leva fuori dal parcheggio su una pendenza più ripida quando sei pronto a decollare. Un'usura sufficiente può rendere necessaria la sua sostituzione, che richiede la rimozione e lo smontaggio della trasmissione: ahi al portafoglio!

Alcuni freni di stazionamento su veicoli con freni a disco posteriori utilizzano attuatori meccanici o elettrici sulle pinze dei freni posteriori che bloccano semplicemente le normali pastiglie dei freni sui rotori per fornire una funzione di "freno di stazionamento", mentre altri utilizzano rotori dei freni con un tamburo incorporato che ospita piccole ganasce dei freni e hardware. Il problema con quest'ultimo è che un tecnico non avrà alcuna idea se le ganasce dei freni necessitano di sostituzione o manutenzione senza rimuovere l'unità tamburo-rotore. Questo può essere un piccolo vaso di Pandora sui veicoli più vecchi, lasciando a sorpresa un aumento nelle stime di riparazione. Suggerimento semplice: quando ti viene presentato un preventivo di riparazione per lavori di riparazione su un sistema di questo tipo quando le parti posteriori non sono state rimosse per l'ispezione, chiedi al tuo fornitore di servizi di quotare i costi per il nuovo set di ganasce del freno di stazionamento e la sostituzione dell'hardware. In questo modo l'unica sorpresa in fattura sarà quella piacevole se quei componenti non dovranno essere sostituiti.

Il modo migliore per mantenere in funzione questi sistemi di sicurezza è utilizzare regolarmente il freno di stazionamento. Anche quando parcheggiato su una superficie relativamente piana, attivandoli si eviterà qualsiasi spostamento avanti o indietro, e se si parcheggia in uno spazio ristretto il veicolo non può essere sbattuto accidentalmente contro un cordolo o un muro.

Se rimani bloccato quando un altro conducente applica saldamente un freno di stazionamento a cavo durante la corsa e non si rilascia, potresti evitare un servizio di traino cercando di rilasciarlo scendendo e afferrando i cavi che portano al all'interno di ciascuna ruota posteriore e dando loro alcuni colpi di scena. Quindi, con la leva o il pedale del freno di stazionamento rilasciati, far oscillare delicatamente il veicolo avanti e indietro alcune volte spostandolo dalla marcia avanti alla retromarcia.

Se stai eseguendo un servizio di frenata fai-da-te su qualcosa di età superiore a 3 o 4 anni che prevede un sistema a tamburo/rotore con ganasce del freno di stazionamento nascoste, fatti un favore e tieni a portata di mano un set di scarpe e un kit hardware completo appena in arrivo. caso: può facilmente risparmiare molto tempo e imprecazioni. E non pensare mai di poter riutilizzare un cavo bloccato o grippato lavorandolo avanti e indietro con il lubrificante; quasi sempre si riprenderà. Sostituirli è l'unica opzione se si desidera un freno di stazionamento operativo a lungo termine.