Fondamenti di relining e restauro dei freni

Quanto segue è stato pubblicato nell'Air Brake Book di CCJ, 11a edizione, sponsorizzato da SilverbackHD. L'Air Brake Book di CCJ è una risorsa industriale complementare, per gentile concessione della nostra partnership con SilverbackHD, Technology and Maintenance Council e Commercial Vehicle Safety Alliance. Puoi scaricare l'intero Air Brake Book qui.

Le guarnizioni dei freni devono essere sostituite prima che si consumino completamente, provocando un contatto metallo su metallo tra la ganascia del freno e il tamburo del freno, con conseguenti guasti potenzialmente catastrofici dei componenti e costosi costi di sostituzione.

La sostituzione tempestiva dei rivestimenti impedirà inoltre la possibilità di rotazione della camma a S.

È ampiamente riconosciuto che le guarnizioni dei freni usurate fino a uno spessore di un quarto di pollice necessitano di sostituzione. Si consiglia di misurare attentamente lo spessore del rivestimento, ma se si esegue un'ispezione visiva, cercare uno spessore del rivestimento leggermente superiore alle teste dei rivetti che lo fissano alla ganascia del freno.

Ma non basta semplicemente mettere le scarpe nuove e rimettere in servizio il veicolo. Il tempo di relining è un'eccellente opportunità per mettere a punto l'intero sistema frenante e garantire una potenza frenante sicura ed efficiente per molte miglia a venire.

È facile controllare i freni della fondazione quando la ruota è staccata dall'asse. Fare attenzione a eventuali deformazioni eccessive o a parti allentate e rotte. Dovresti anche cercare un'eccessiva usura dei componenti, in particolare sulle scanalature della camma, che può consentire la perdita di movimento tra il regolatore automatico del freno e la camma a S.

Sostituire l'albero a camme e il regolatore del gioco se c'è più di 0,020 pollici di movimento libero tra il regolatore e la camma a S. Questo è anche un buon momento per controllare il gioco tra il perno con testa allentato e la sua boccola.

Ancora una volta, lo spazio tra i due componenti non deve superare 0,020 pollici. Se è necessario rimuovere il regolatore del gioco, utilizzare un composto antigrippaggio sulle scanalature dell'albero a camme per facilitarne la rimozione al successivo intervento di manutenzione.

Una volta rimosse, esamina attentamente le vecchie ganasce dei freni prima di gettarle nel contenitore principale. Possono dirti molto su cosa sta succedendo con i freni delle fondamenta sull'autostrada. Ci sono rivestimenti rotti? Questo è un sicuro segno di ulteriori problemi, molto probabilmente una scarpa fuori arco, accumulo di ruggine sulla superficie della scarpa, rivettatura o ciclo di lavoro inadeguati.

L'usura delle guarnizioni deve essere uniforme lungo la circonferenza di entrambe le ganasce dei freni, dall'interno all'esterno. Modelli di usura rastremati – dove entrambe le ganasce mostrano un'usura accelerata nella parte superiore o inferiore – o sul lato interno o esterno – indicano che l'hardware periferico del freno è usurato. Di conseguenza, il freno non può essere regolato correttamente. Idealmente, dovresti vedere modelli di usura uniformi attorno alle guarnizioni dei freni.

Perni di ancoraggio, fori e boccole usurati o boccole esterne della camma a S possono consentire alla forza applicata di spingere le ganasce del freno da un lato. Ciò non solo provoca l'usura della guarnizione conica, ma può anche causare l'abrasione del bordo esterno delle ganasce del freno. Questa condizione può essere causata anche dalla flessione del tamburo sul lato aperto.

Per questi motivi non è consigliabile riutilizzare i rulli dei pattini e i perni di ancoraggio.

Non confondere una conicità progettata con una causata da un'usura sbilanciata dei freni. Molte ganasce dei freni presentano un'estremità della camma più spessa dell'estremità dell'ancora per consentire l'ottimizzazione della geometria nel tentativo di ottenere il pieno contatto con il tamburo.

Inoltre, non confondere l'usura affusolata della fodera con un'alta cresta sul bordo interno delle fodere. Questo in realtà è vantaggioso, poiché impedisce che un labbro venga inciso nel tamburo e facilita la rimozione del tamburo mantenendo acqua e contaminanti fuori dal gruppo freno.

Se riscontri un'usura irregolare della fodera tra le estremità anteriore e posteriore di una scarpa, dovrai controllare diversi componenti per individuare la causa.

Tale usura può essere il risultato di una molla di ritorno debole, di una boccola esterna della camma a S usurata, di un pattino fuori arco o di un ciclo di lavoro ad alta energia. Il tentativo di regolare un freno in una qualsiasi di queste condizioni provocherà trascinamento e un'elevata pressione di contatto in un punto della guarnizione, con conseguente rapida usura della guarnizione e danni termici al tamburo.