Battere il tamburo per i sistemi frenanti a tamburo

Tutti i tecnici hanno quella riparazione o procedura che semplicemente odiano fare. Forse sta sostituendo le linee dei freni o cambiando le gomme. Per altri sono freni a tamburo. Anche dopo aver lavorato sulle automobili per oltre 25 anni, i freni a tamburo sono ancora nella mia lista di cose che preferirei spacciare all'apprendista in officina.

Ma la maggior parte dei tecnici più recenti ha difficoltà con la manutenzione dei freni a tamburo. Anche solo guardare la serie di molle e numerosi altri componenti montati sulla piastra di supporto può intimidire. Ma con una certa comprensione di ciò che fanno questi componenti e un po’ di pratica con i tamburi posteriori, qualsiasi tecnico può gestire la loro manutenzione con relativa facilità.

Allora, come funzionano i freni a tamburo? Il processo inizia più o meno allo stesso modo dei freni a disco anteriori, con il fluido che scende fino ai freni da una pompa freno. Invece di entrare in una pinza, tuttavia, il liquido dei freni entra nel cilindro della ruota, situato all'interno del tamburo del freno in ghisa stesso. Il fluido spinge verso l'esterno due pistoni all'interno del corpo del cilindro della ruota, forzando le ganasce del freno nel rivestimento interno del tamburo del freno. Poiché il tamburo è fissato al mozzo, l'attrito generato rallenta la rotazione della ruota.

Una molla posizionata tra i due pistoni e un'altra tra le ganasce assicurano che tutto ritorni nella posizione originale una volta rilasciato il pedale del freno. Nel frattempo, un regolatore filettato si srotolerà gradualmente man mano che le scarpe si usurano, il che significa che la distanza richiesta dalle scarpe per incontrare la superficie del tamburo rimane costante nel tempo.

Perché i freni a tamburo funzionino correttamente, le ganasce del freno devono rimanere vicine al tamburo senza toccarlo. Se si allontanano troppo dal tamburo (ad esempio perché le scarpe si consumano), il pistone richiederà più fluido per percorrere quella distanza e il pedale del freno affonderà più vicino al pavimento quando vengono applicati i freni. Pertanto, la maggior parte dei freni a tamburo è dotata di un regolatore automatico. I denti del regolatore automatico possono usurarsi e causare gioco o slittamento nel meccanismo a leva. Inoltre, prestare attenzione ai pulsanti all'estremità dei regolatori che ne consentono la rotazione e l'estensione. Se questi grippano, non riescono più a compensare l'usura.

I regolatori automatici possono essere sottoposti a manutenzione e lubrificati. Tuttavia, se sono presenti segni di danneggiamento delle placcature o dei rivestimenti, è buona norma installare un nuovo set di componenti hardware. Nessuna quantità di grasso ripristinerà la superficie resistente alla corrosione.

Per quanto riguarda i lubrificanti utilizzare prodotti specifici per i lubrificanti per freni. I grassi del telaio o dei cuscinetti delle ruote non sono progettati per resistere alle temperature all'interno del tamburo del freno. Il grasso può sciogliersi e contaminare i rivestimenti. Anche l'applicazione del grasso è fondamentale. Una quantità eccessiva di grasso può attirare sporco e detriti e causare il grippaggio dei componenti.

Man mano che la scarpa si consuma, si formerà più spazio tra la scarpa e il tamburo. Ogni volta che l'auto si ferma in retromarcia, la scarpa viene stretta contro il tamburo. Quando lo spazio diventa abbastanza grande, la leva di regolazione oscilla abbastanza da far avanzare l'ingranaggio di regolazione di un dente. Il regolatore ha delle filettature, come un bullone, in modo che si sviti leggermente quando gira, allungandosi per riempire il vuoto. Quando le ganasce si consumano un po' di più, il registro può avanzare nuovamente, mantenendo così le ganasce sempre vicine al tamburo.

Alcune auto sono dotate di un regolatore che viene azionato quando viene inserito il freno di emergenza. Questo tipo di regolatore può perdere la regolazione se il freno di emergenza non viene utilizzato per lunghi periodi di tempo. Quindi, se i tuoi clienti hanno questo tipo di regolatore, dovresti ricordare loro di azionare il freno di emergenza almeno una volta alla settimana.

La manutenzione dei freni posteriori richiede l'uso di alcuni attrezzi speciali. È pericoloso provare a utilizzare pinze ad ago o morse per rimuovere e installare le molle dei freni. Le molle dei sistemi frenanti a tamburo sono sottoposte a molta tensione e l'uso degli strumenti sbagliati può provocare uno scatto della molla ad alta velocità direttamente negli occhi.

Tenendo presente la sicurezza, le pinze per molle dei freni sono necessarie quando si sostituiscono le ganasce o i cilindri delle ruote. Sono inoltre necessari cucchiai dei freni o strumenti di regolazione del tamburo del freno. I cucchiai dei freni sono curvi per facilitare l'accesso alla finestra di regolazione quando si imposta lo spazio tra le ganasce del freno e l'area di contatto del tamburo. Avrai anche bisogno di un compressore a molla per il bloccaggio della ganascia del freno. Questo strumento consentirà la rimozione e la sostituzione delle molle di bloccaggio del freno.