Bendix fornisce suggerimenti per migliorare S

I freni a tamburo S-Cam, i freni a base pneumatica più comuni su strada, sono familiari a ogni tecnico di ruote nel settore degli autotrasporti nordamericano. Nell'ambito della serie Bendix Tech Tips, Bendix Commercial Vehicle Systems LLC offre linee guida per la manutenzione preventiva dei freni di base con camma a S che possono aumentare l'efficacia dei normali interventi sui freni.

"È facile considerare la manutenzione preventiva come una rapida regolazione, un lavoro di lubrificazione e nuove pastiglie dei freni, ma c'è molto di più", ha affermato Kevin Pfost, coordinatore del servizio tecnico, Bendix Spicer Foundation Brake LLC (BSFB). "Prestare attenzione ad alcuni dettagli chiave durante un intervento di routine sui freni può avere un impatto notevole sul mantenimento dei camion sulla strada e in buone condizioni di lavoro, riducendo i costi di manutenzione e migliorando la sicurezza."

Gioco libero e corsa del freno

Sono disponibili strumenti per misurare il gioco e la corsa del freno, nonché il metodo fai-da-te per tagliare un breve segmento di metro a nastro e collegare un magnete a un'estremità. Posizionare il metro a nastro contro la superficie della camera del freno e posizionarlo per misurare la corsa dell'asta di spinta al centro del perno con testa grande.

Utilizzare uno strumento come un piccolo piede di porco per spostare il regolatore del gioco e controllare il gioco del freno: di quanto si sposta il centro del perno con testa grande prima che le ganasce del freno entrino in contatto con il tamburo. Il gioco libero dovrebbe essere compreso tra 3/8 e 5/8 di pollice. Se il gioco scende al di sotto del minimo o supera il massimo, ispezionare tutti i componenti del freno per eventuali danni o condizioni non conformi alle specifiche. Il gioco dovrebbe essere lo stesso su tutti i freni di un sistema.

Per misurare la corsa del freno, spurgare il sistema dell'aria fino a un valore compreso tra 90 e 100 psi e annotare il centro della posizione del perno con testa sul righello. Successivamente, chiedi a qualcuno di applicare completamente i freni e di tenere premuto il pedale, oppure di incastrare il pedale del freno nella posizione completamente applicata. Ciò attiverà i freni tra 90 e 100 psi. Notare la nuova posizione del centro del perno con testa sul righello. La distanza tra i due segni indica la corsa di potenza del freno. La corsa di potenza massima consentita varia a seconda delle dimensioni e del tipo della camera.

La corsa del freno è una delle misurazioni chiave durante le ispezioni dei freni su strada come la campagna annuale Brake Safety Week della Commercial Vehicle Safety Alliance: nel settembre 2014, più di un veicolo su 10 ispezionato è stato messo fuori servizio a causa della mancata regolazione dei freni.

"Se il freno non è regolato, non regolare il regolatore automatico del gioco (ASA) - non potrò sottolinearlo abbastanza", ha detto Pfost. “Ci sono molti fattori che possono causare la corsa eccessiva di un regolatore automatico del gioco, ma nessuno può essere risolto con una nuova regolazione manuale. La regolazione manuale di un ASA implica lavorare contro la sua frizione di back-off interna, che può influire sulla durata del regolatore. Fare riferimento alle istruzioni del produttore e ai test del meccanismo per determinare se il regolatore del gioco regola correttamente il freno.

Un'altra nota importante sulle camere dei freni e sui regolatori del gioco: esistono due tipi comuni di camere dei freni – corsa standard e lunga – nonché due dimensioni comuni di regolatori del gioco (5,5 pollici e 6 pollici, misurati dal centro dell'albero a camme a il centro del perno con testa). Per ragioni sia normative che relative alle prestazioni dei freni, tutti i regolatori del gioco e le camere d'aria su un dato asse devono essere dello stesso tipo e dimensione.

Ingrassaggio e guarnizioni

Quando si ingrassano i freni, è importante ingrassare il freno alla capacità massima. L'inserimento di una quantità di grasso inferiore a quella necessaria per riempire tutti gli spazi interni può causare la formazione di condensa all'interno dei componenti del freno, che può causare ruggine e corrosione. Le guarnizioni all'interno del tubo della camma sono progettate per far uscire il grasso in eccesso dall'area, il che significa che è necessario aggiungere nuovo grasso fino a quando il grasso sporco o la condensa non vengono visibilmente eliminati dal tubo della camma vicino al regolatore del gioco.

Lo spurgo del grasso all'estremità opposta del tubo della camma, vicino alla testa della camma a S, indica una guarnizione di grasso difettosa che deve essere sostituita. Il grasso scaricato dalla testa della camma può cadere nel tamburo del freno, contaminando il tamburo e la guarnizione e influenzando le prestazioni del freno.